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清场加速,阿里加入共享单车战局 ofo完成超7亿美元E轮融资

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时隔半个多月,ofo小黄车也于6日正式宣布完成7亿美元E轮融资,伴随新一轮融资落定,共享单车的军备竞赛进一步升级,巨额资金的加持,让ofo小黄车和摩拜短期合并的可能性进一步降低,而共享单车第二梯队的清场加速。


看点

01

ofo完成超7亿美元E轮融资


7月6日消息,ofo宣布完成超7亿美元E轮融资。此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST跟投。


上月,ofo首席执行官戴威对路透透露,公司新一轮融资已接近完成。



戴威还称,ofo计划年底前投放2000万辆单车,而目前为600万辆。同时他预计今年底前公司将实现财务盈亏平衡。


阿里巴巴本轮正式对ofo小黄车进行投资颇值得关注。在今年4月22日,ofo曾宣布获得阿里系资本蚂蚁金服战略投资。彼时双方宣布,将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作,这一度被认为是阿里正式进入ofo的重要标志。


目前ofo与蚂蚁金服已展开多方面合作,在免押金支付上,3月16日,ofo宣布与芝麻信用战略合作,上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务;4月18日,ofo 再次宣布,杭州地区信用免押金。截至目前,其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。


ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示:“ofo小黄车致力于为全球用户提供便捷、高效、绿色、健康的出行服务,今后我们将进一步带动用户体验升级,加速推进国内外战略布局,继续引领共享单车行业的发展。”


阿里巴巴作为本轮的联合领投方,十分看好ofo未来的发展前景。阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信表示:“ofo小黄车重新定义了短途出行方式,让更多的人加入到低碳生活的行列,向社会传递出真正的正向价值。阿里十分认可ofo的行业领导者地位以及开放平台战略,我们很高兴能与ofo展开更加深入的合作,一起解锁行业更大的潜能。”


弘毅投资董事长、CEO赵令欢表示:“弘毅投资非常看好ofo小黄车的战略、创新能力及团队执行力,相信我们将共同打造共享经济领域的领袖级企业。”



根据ofo方面的资料,自2015年6月在全球率先启动以来,ofo小黄车已连接超650万辆共享单车,日订单超2500万,为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。2017年底,ofo小黄车计划投放2000万辆车,服务全球200个城市,进入20个国家和地区。


而在此前,ofo目前已获得包括滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团、元璟资本、真格基金、王刚等知名机构和个人的投资。



共享单车在最近一年成了中国最热门的创业领域,以摩拜和ofo为首,资本展开了烧钱大战。


戴威将摩拜与OFO商业模式形象比喻成苹果与安卓两大手机阵营。相对于摩拜单车的追求精致和商业闭环,OFO更关注规模扩张和平台开放。


看点

02

阿里系VS腾讯系


“共享单车谁排第一,数以千万计的用户每时每刻都在用脚投票,比这个更重要的是它如何改变了我们的身材和城市的容颜,放眼望去,ofo只有一个竞争对手,就是懒惰。”在融资消息发出后,ofo小黄车A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎转发该消息并作出以上评论。


这不禁让人联想到半个月前朱啸虎与摩拜投资人马化腾的那场互怼。


在ofo小黄车和摩拜背后更是两大投资阵营的对垒,而伴随阿里此次领投,共享单车也被外界解读为阿里系和腾讯系之战。


至此,共享单车领域的投资大佬基本站队完成:


ofo:阿里+蚂蚁金服+滴滴+DST+中信产业基金+经纬+小米+顺为资本+新华联+金沙江。


摩拜:腾讯+红杉资本+高瓴资本+创新工场+交银国际+工银国际。


对于两大巨头而言,ofo与摩拜的日订单量都已经达到千万级别,是线下支付的重要场景。与此同时,共享单车在出行数据、线下流量、地图数据、与本地生活服务融合方面所带来的价值也是巨头入局的原因。


看点

03

小黄车涨押金 VS 摩拜“月卡”


不久前,ofo的押金从99元涨至199元,ofo给出的上涨理由是:正在建设一套全新的智能信用体系,而用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金,是这套信用体系的一部分。



摩拜则推出了“月卡”服务,类似于手机套餐费或上网包月,用户只要一个月支付20元,就可以不限次数使用摩拜单车。为了做大潜在用户基数,目前摩拜的“月卡”服务暂时以免费形式推广。值得注意的是,按照其“免费月卡”规则,如果领取期间退押金,月卡将失效。简而言之,就是不让用户退押金。



不过,两者相比之下,摩拜的“月卡”模式似乎更能引导行业探索合理的盈利模式。ofo、小蓝等都是通过用户“预存费用”来归集资金,而这部分预存费用也同押金一样,需要放在专门账户,专款专用并接受监管。


但是,摩拜的“月卡”则突破了预付金的管理限制,这部分费用可以被摩拜直接计为收入。而对用户来说,20元/月的价格比1元/小时更加实惠,用户的接受度和转化率都会相应提高。不得不说,押金一战,摩拜似乎更胜一筹。


看点

04

小黄人小黄车 VS 摩拜雨衣


ofo官方微博近日宣布小黄车与小黄人达成合作,推出了小黄人定制版的“ofo大眼车”。5万多辆“大眼车”被投放在北京、上海等一线城市和部分二线城市。


赚钱永远不嫌方法多。ofo将品牌营销植入单车,不仅为用户提供个性化的骑行需求,也引领共享单车行业向多元化方向发展。



无独有偶,摩拜在其微信公众号宣布将试水骑行雨衣。这款“mobike便携式骑行雨衣”是摩拜联合独立设计师品牌exciTING共同设计出品,设计了可以伸缩的背包空间,下摆长度也专门为骑行设计。帽檐全透明,衣身有反光条,还完美解决了收纳问题。



位于第二梯队的小蓝单车也不甘落后。5月19日,小蓝单车对外宣布,将在自行车上加装一块7.9寸的智能中控屏幕,而这块屏将成为行业新商业模式的载体。


看点

05

对摩拜、ofo们来说,这是个坏消息


7月5日,上海市自行车行业协会发布共享自行车三项团体标准,包括三方面内容:《共享自行车第一部分:自行车》、《共享自行车第二部分:电助力自行车》和《共享自行车服务规范》。



对单车行业来说,相比较5月份公布的征求意见稿,主要有如下改动:
 
1.共享自行车的定义改为“设计用于单人日常交通代步,采用互联网租赁方法,能实现公众共用的城市自行车。”增加了“采用互联网租赁方法”。明确了共享自行车的互联网属性。

2、减去了“报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场”。对报废零件的处理和再利用的权利和责任交有企业判断。
 
3、取消对用户年龄应该在70岁以下、70岁以上需开具健康证明的限制。
 
4、取消对用户保险额度必须达到15万的限定。


但相比起变化,还是不变的部分更加重要。
 
强制报废年限限制了单车投放量和规模;规定按比例设置运维团队提升了线下运营成本;规定用户二次投诉率增加了单车企业的人力成本;对车辆的尺寸、防腐蚀条件有基本要求,同时锁具要求互联网化,不达标的车辆需要退出市场;而取消对70岁以上用户的骑行限制,看上去是放宽了规定,但实则增加了运营风险。毕竟单车企业必须为用户购买人身和第三者伤害险。


看点

06

押299元就可骑11种共享单车


最近,一家来自深圳的公司,就直击用户的“痛点”,做了一款名叫“全能车”的APP,让人交1份押金299元,就可以骑11种共享单车!



小编注意到,在“全能车”的用户协议中写道:


用户使用全能车APP即同意本公司将代理用户,前往各单车平台进行注册、缴纳押金及认证;并授权本公司代为向各单车平台维护自身权益。本公司承诺不会将用户的个人信息用于除单车平台注册以外的任何其他商业活动。


▲“全能车”用户协议


对此,摩拜和ofo均表示没有对“全能车”授权,而且曾多次对“全能车”进行封禁。据环球网:


“‘全能车’实现只交一份押金而使用多个品牌的原理是这样的:全能车大量购买个人的身份证信息,再去用这些信息实名认证注册ofo、摩拜、小蓝等共享单车。也就是说,当有人通过‘全能车’App用车时,其实是用了别人的身份信息用车。”ofo小黄车有关负责人表示。


摩拜单车方面有关负责人也表示,他们也注意到了网络上有关“全能车”的报道。


“摩拜单车从未对这款软件提供授权,并已经通过各种技术手段进行持续封禁,欢迎消费者继续通过摩拜单车APP或微信小程序使用摩拜单车。”该负责人说。


此外,小鸣单车市场部相关负责人也曾对媒体表示,并未与所谓的“全能车”达成过任何形式的合作,也没有授权过。


看点

07

后来者还有机会吗?


“后来者已经基本没有什么机会了。”摩拜投资方启明创投合伙人黄佩华以及ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎都曾向第一财经记者表达了同样的观点。


然而以小鸣单车、哈罗单车为代表的第二梯队的共享单车品牌仍在试图撕开一道市场裂缝。


“两家都融到钱是好事,两家大的在打仗,市场就没有办法形成垄断,城市管理还将继续混乱,其中就有发展空间。”一家共享单车负责人表示。


“共享单车不搞循环经济就是垃圾危机。”早在一次研讨会上教授诸大建曾提出这样的观点。而伴随共享单车的极速投放,共享单车爆满街头,将交通要塞堵得水泄不通的画面颇为常见。


“差异化才是生存之道,与滴滴不同,共享单车是一个重资产项目,不会出现一家独大的结果。”小鸣单车创始人兼CEO陈宇莹告诉第一财经,在其看来共享单车必然会走下沉之路,而城乡接合部以及三四五线城市是头部共享单车短期内不愿意进入的市场,“因为被偷以及破坏的几率极高,而电子围栏技术是进入这些地区的重要技术保障。”


可以预见在一段时间内,仍旧会有大量的共享单车前赴后继投放至市场,但共享单车的市场规模有限,规模和运营效率之外,城市管理也将成为共享单车第二道竞争门槛。


来源:虎嗅网、每日经济新闻、功夫财经、第一财经记者 邱智丽、腾讯科技。


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